पुणे: पीएमपीएमएल सेवा सतत कमी होत असल्याने, ऑटोरिक्षा आणि कॅबचे भाडे गगनाला भिडत असल्याने आणि मेट्रोची पोहोच मर्यादित राहिल्याने, प्रवासी मोठ्या प्रमाणात त्यांच्या स्वत: च्या वाहनांकडे वळत आहेत. परिणाम? खाजगी वाहनांच्या मालकीमध्ये अथक वाढ – रस्ते खचलेले परंतु स्वातंत्र्याची भावना.RTO डेटा हा ट्रेंड हायलाइट करतो — या वर्षी तब्बल 3.3 लाख वाहनांची नोंदणी झाली आहे, जी गेल्या वर्षीच्या 3 लाखांपेक्षा जास्त आहे, 9% पेक्षा जास्त वाढ आहे.शिवाजीनगरचे रहिवासी आणि विद्यार्थी अक्षय खेडेकर यांच्यासाठी दुचाकी असणे हे व्यवहार्य नाही. “मी या वर्षी एक खरेदी केली, आमच्या कुटुंबाची संख्या चार दुचाकी आणि एक कारवर आणली. वक्तशीरपणा महत्त्वाचा असल्यास तुम्ही फक्त पीएमपीएमएल बसेसवर अवलंबून राहू शकत नाही आणि येथे ऑटोरिक्षा आणि कॅब जास्त चार्ज करतात. मी कार्यकर्ता नाही. जलद प्रवास करण्यासाठी मला फक्त एका वाहनाची गरज आहे,” तो म्हणाला.गेल्या चार वर्षांच्या तुलनेत यंदा दुचाकी आणि कारच्या नोंदणीत वाढ झाली आहे. या वर्षी 2.1 लाख दुचाकी आणि 74,814 कारची नोंदणी झाली – 2024 मधील 1.9 लाख दुचाकी आणि 69,447 कारच्या तुलनेत. 2023 मध्ये, नोंदणी 1.8 लाख दुचाकी आणि 71,334 कार होती. पुणे आरटीओच्या एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने TOI ला सांगितले की, “वाहन नोंदणीच्या बाबतीत हे वर्ष विक्रमी आहे. पिंपरी चिंचवड आरटीओच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की ते अजूनही तपशीलवार वाहन डेटा संकलित करत आहेत.तज्ज्ञ आणि कार्यकर्त्यांनी शहरातील वाढत्या वाहनांच्या संख्येबद्दल चिंता व्यक्त केली, तर प्रवाशांनी त्यांच्याकडे मर्यादित पर्याय असल्याचा युक्तिवाद केला. “आम्हाला आशा आहे की लवकरच निवडून येणारे नगरसेवक सक्षम सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेची तातडीची गरज ओळखतील. आत्ता, आमच्याकडे खरोखर कोणते पर्याय आहेत? मला माझ्या मुलीसाठी दुचाकी खरेदी करावी लागली कारण तिचे कॉलेज आणि शिकवणी वर्ग आहेत. ती वेळेवर कमी आहे, आणि बसने प्रवास करणे व्यावहारिक नाही,” मुकुंद दीक्षित, सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचारी आणि हडपसरचे रहिवासी म्हणाले.वाकडच्या रहिवासी करुणा शास्त्री यांनीही असाच अनुभव सांगितला. “दोन महिने, मी ऑटोरिक्षा आणि कॅब वापरून कामावर गेलो. जेव्हा मी खर्च मोजला तेव्हा तो खूप जास्त होता. त्याशिवाय, कॅब आणि ऑटोरिक्षा चालक अनेकदा मीटरच्या समस्येसारख्या बहाण्याने जादा दर आकारतात. म्हणून, मी सेकंड-हँड कार विकत घेतली आणि आता मी स्वत: गाडी चालवण्यास सोयीस्कर आहे. अधिकारी अशा प्रथांवर कारवाई का करत नाहीत? सार्वजनिक वाहतुकीने जीवन सोपे केले पाहिजे, कठीण नाही,” शास्त्री, बँक कर्मचारी म्हणाले.तत्पूर्वी, सस्टेनेबल मोबिलिटी स्पेशालिस्ट प्रांजली देशपांडे आणि सेव्ह पुणे ट्रॅफिक मूव्हमेंटचे प्रमुख हर्षद अभ्यंकर यांसारख्या तज्ञांनी खाजगी वाहनांच्या वाढीवर टीका केली आणि विश्वासार्ह बस सेवांना प्राधान्य देण्याचे सरकारला आवाहन केले. “पीएमपीएमएल बसेस क्वचितच वेळेवर असतात आणि वारंवार तुटतात. पुणे मेट्रो संपूर्ण शहराला कव्हर करत नाही आणि शेवटच्या मैलाची कनेक्टिव्हिटी अजूनही एक मोठी समस्या आहे. ऑटो आणि कॅब चालक अनेकदा प्रवाशांचे शोषण करतात. मग मी स्वतःचे वाहन का घेऊ नये? या तज्ञ आणि कार्यकर्त्यांकडे स्वतःच्या कार आणि बाईक नाहीत का?” खाजगी क्षेत्रात काम करणारे कर्वेनगर रहिवासी सिद्धार्थ प्रसाद यांनी प्रश्न केला.ग्राफिकपुण्यात एकूण वाहन नोंदणी2025: 3,30,3342024: 3,02,338वाढ: 9%दुचाकी नोंदणी:2025: 2,11,6822024: 1,92,6032023: 1,81,289२०२२: १,६०,३५८२०२१: १,०१,४१९कार नोंदणी:2025: 74,8142024: 69,447२०२३: ७१,३३४2022: 66,208२०२१: ४८,७८७(स्रोत: पुणे आरटीओ)MSID:: 126270209 413 |
मुख्य संपादक : श्री: सुभाष शिंदे
